شرکت ماشین سازی مبتکران فعالیت خود را از سال ۱۳۸۹ با هدف طراحی و ساخت ماشین آلات صنعتی آغاز نموده است. این شرکت از بدو تاسیس با بهره گیری از استانداردها و روش های نوین تولید ماشین آلات و با پشتوانه تیم فنی و جوان متشکل از متخصصین با تجربه و کارشناسان ارشد در این زمینه توانسته است پروژه های موفق متعددی را به مرحله اجرا درآورد.
این شرکت از ابتدای فعالیت خود و با اتکا به دانش، تخصص و تجربه کارشناسان خود توانسته است اجرای بیش از ۲۰ پروژه موفق را بر اساس آخرین دستاوردهای علمی و فنی روز در عرصه ماشین آلات صنعتی در کارنامه خود به ثبت برساند.
از ویژگی های بارز شرکت ماشین سازی مبتکران، داشتن پرسنلی جوان که توانسته اند علی رغم دور بوردن از مرکز استان، همچنان بر اساس دانش روز اقدام به تولید محصولات جدید نمایند. این شرکت توانسته است در سال های اخیر بیست و هفت دستگاه جدید به میهن خود تقدیم نماید.
بزرگترین هدف شرکت حفظ سرمایه نیروی انسانی خود، ایجاد اشتغال، تولید محصولات با تکنولوژی بالا و صادرات محصول خوب به کشورهای منطقه می باشد. تدوین هدف فوق در راستای فرمایشات مقام معظم رهبری در راستای اهداف اقتصاد مقاومتی می باشد.
زمینه های فعالیت شرکت ماشین سازی مبتکران
ویژگی های شرکت ماشین سازی مبتکران
از ویژگی های شرکت اعم از پرسنل و دستاوردهای آن می توان به موارد زیر اشاره نمود:
استاندارد ملی ایران، شماره ۲۰۵۳۳، پارکینگ های مکانیزه (خودرو)، اامات و توصیه ها
عنوان…………………………………………………………………………………………………………………صفحه
هدف……………………………………………………………………………………………………………………۱
دامنه کاربرد…………………………………………………………………………………………………………….۱
اصطلاحات و تعاریف………………………………………………………………………………………………….۱
انواع سامانه های پارکینگ مکانیزه………………………………………………………………………………۴
دسته بندی خودروها………………………………………………………………………………………………۸
جایگاه تحویل خودرو…………………………………………………………………………………………………۹
تجهیزات انتقال خودرو…………………………………………………………………………………………….۱۳
محل پارک خودرو……………………………………………………………………………………………………۳۰
ویژگی های عملکردی……………………………………………………………………………………………۳۰
اامات ترافیکی احداث پارکینگ های مکانیزه………………………….………………………….۳۳
موارد ساختمانی………………………………………………………………………………………………….۳۴
ملاحظات بهره برداری………………………………………………………….…………………………………۴۳
پارکینگ مکانیزه چیست ؟ Mechanized parking
امروزه شهرهای بزرگ جهان با توجه به وسعت ، افزایش روز افزون جمعیت و کمبود زمین و فضاهای شهری و حرکت بیشتر به سمت زندگی ماشینی و تکنولوژیک عملا شاهد بروز مشکلات و معضلات خاصی شده اند که ماحصل زندگی در شهرهای بزرگ و پر رفت آمد می باشد.
یکی از بارزترین مشکلات امروزه شهرهای بزرگ یافتن مکان مناسب جهت پارک خودروها بوده است.
تکنولوژی و تجهیزات مکانیکی و الکترونیکی حل این مشکل را توسط سیستم های پارکینگ مکانیزه طبقاتی آسان تر نموده است.
پارکینگ مکانیزه ترکیبی از ماشین آلات مکانیکی ، الکترونیکی و دیجیتال می باشد
وظیفه آن چیدمان حداکثری خودروها در کمترین فضای ممکن و بدون نیاز به نیروی انسانی است.
از پارکینگ مکانیزه طبقاتی می توان جهت فضاهایی که امکان ساخت پارکینگ مکانیزه طبقاتی به روش رمپ و لوپ وجود ندارد استفاده نمود.
مختصری از سوابق و تاریخچه پارکینگ مکانیزه
سوابق پارکینگ مکانیزه در جهان
اولین پارکینگ مکانیزه در جهان در سال ۱۹۰۵ میلادی در امریکا مورد استفاده قرار گرفت و سپس در سال ۱۹۲۰ به اروپا وارد شد .
اصول اولیه این نوع پارکینگ ها به صورت قفسه بندی بود که خودرو ها توسط آسانسور به طبقات مورد نظر منتقل شده و توسط اپراتور در محل پارک خود قرار می گرفتند .
این سیستم ها به علت کندی در تحویل گیری و تحویل دهی خودرو دارای مشکلات زیادی بود.
ولی با وجود این مشکلات تا سال ۱۹۶۰ حدود ۵۰ پروژه پارکینگ مکانیزه طبقاتی در نقاط مختلف جهان اجرا شد
از سال ۱۹۹۰ میلادی به بعد پیشرفت چشمگیری در تکنولوژی انها بوجود و با ورود سیستم های کامپیوتری به عرصه صنعت شاهد رویداد تحولات زیادی در سیستم پارکینگ مکانیزه طبقاتی بودیم .
این تحولات عملا رشد ملموسی را در ارتقای کیفیت ، سرعت و عملکرد آنها ایجاد نمود.
سرآمد کشور های سازنده این نوع سیستم ها آمریکا ، آلمان و سپس از آنها ژاپن می باشد.
البته در سال های اخیر کشورهای ایتالیا ، اسپانیا،کره جنوبی و چین نیز وارد این حوزه رقابتی شده اند.
تا سال ۲۰۱۲ درآمریکا بیش از ۲ میلیون در ژاپن حدود ۵/۱ میلیون ، در اروپا حدود ۱ میلیون و در کره جنوبی حدود ۴۰۰هزار واحد پارکینگ مکانیزه طبقاتی ساخته و مورد بهره برداری قرار گرفته است.
سوابق پارکینگ مکانیزه در ایران
این سیستم ها در ایران ابتدا در سال ۱۳۷۰ شمسی با آسانسور های خودرو بر در بین طبقات شروع و با پارکینگ های چرخ و فلکی ادامه پیدا کرد.
اما این نوع سیستم ها به دلیل ضعف در طراحی و مهندسی و عدم استفاده از سیستم های هوشمند دچار مشکلات زیادی می باشند.
لیکن به دلیل سادگی مورد استقبال قرار گرفته و تعدادی از آنها در سطح شهرهای تهران ، مشهد ، رشت ، اهواز و شیراز در حال استفاده می باشند.
اما پارکینگ با سیستم های تمام مکانیزه و هوشمند اولین بار در تهران جنب سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران(خیابان ایرانشهر)مورد بهره برداری قرارگرفت.
این پارکینگ توسط شرکت MPE ژاپن ساخته شده است.
این پارکینگ در سال ۱۳۸۹ با ظرفیت ۱۶۸ خودرو به صورت پایلوت ساخته شده است.
مزایای پارکینگ مکانیزه
پارکینگ وسایل نقلیه محل توقف و نگهداری وسائل نقلیه هستند که در فضاهای باز و بسته طراحی میشود. تعداد اامی محل توقف خودرو برای تصرف‌های مختلف بر حسب موقعیت آنها در شهر، در ضوابط طرح‌های توسعه شهری تعیین میشود.
در پارکینگ‌ها و مسیر ورودی و خروج آنها دود، بو یا سر و صدای ناشی از حرکت و توقف خودرو نباید مزاحم آسایش و آرامش ساکنین در ساختمان و اطراف آن باشد. امکان دسترسی به آب لوله کشی در کلیه پارکینگ‌ها ضروری است.
طراحی سرویس بهداشتی در پارکینگ ساختمان‌های با ظرفیت بیش از ده واحد اامی است. کلیه توقف گاه‌های سرپوشیده باید تا حد امکان به صورت طبیعی تهویه و در صورت کافی نبودن سطوح جهت تهویه طبیعی، با سیستم مکانیکی تهویه شوند.
انواع پارکینگ وسایل نقلیه در ساختمان
گروه بندی پارکینگ‌ها
توقف گاه‌های خودرو به سه گروه زیر تقسیم می‌شوند.
پارکینگ کوچک
دارای حداقل سه محل توقف خودرو
پارکینگ متوسط
دارای ۴ تا حداکثر ۲۵ محل توقف خودرو
پارکینگ بزرگ
دارای بیش از ۲۵ محل توقف خودرو
در توقف گاه‌های متوسط و بزرگ سر پوشیده، ستون‌های فی و بتونی باید مطابق با مباحث ۹ و ۱۰ مقررات ملی ساختمان در برابر حریق مقاوم شوند. در پارکینگ‌ها با استفاده از علائم هشدار دهنده در اطراف ستون‌ها از امکان برخورد خودروها با ستون‌ها جلوگیری بعمل آید.
پارکینگ سوئیچی
در پارکینگ‌های خصوصی به شرط عدم مزاحمت برای خودرو دیگر پیش بینی ۲ واحد محل توقف خودرو در پشت سر هم بلا مانع است، مشروط به آن که فضای مانور کافی داخل پارکینگ وجود داشته باشد. در محاسبه تعداد محل توقف خودروها جهت تعیین گروه پارکینگ، پارک‌های سوئیچی نیز منظور می‌شوند.
ورودی و شیب راهه در پارکینگ‌ها
عرض مفید درب ورودی (پشت تا پشت چهار چوب درب)، معبر ورودی و شیب راهه در پارکینگ‌های بزرگ حداقل ۶ متر و در پارکینگ‌های متوسط و کوچک حداقل ۳ متر است.
ورودبه پارکینگ اتوموبیل و خروج ازآن بایستی با سر انجام شود. در صورتی که اختلاف سطح بین تراز ورودی و کف پارکینگ حداکثر ۵۰ سانتی متر باشد ورود و خروج اتوموبیل با دنده عقب بلا مانع است. در طراحی اینگونه پارکینگ‌ها ایستگاه قبل از رمپ اامی نیست. حداقل عرض مفید شیب راهه در حالت مستقیم ۳ مترو در حالت منحنی ۵/۳ متر است.
در چرخش شیب راهه پارکینگ‌ها شعاع منحنی بر داخلی رمپ حداقل ۳ متر است.
ملاک محاسبه طول رمپ منحنی، یک متر از بر داخلی رمپ به سمت محور آن است.
ضوابط مربوط به پارکینگ
اصل موضوع پارکینگ به مکان پارک خودرو و خارج شدن از آن بر می‌گردد. ضوابط ملاک عمل موجود برای این مهم به شرح زیر است.
فضای سر پوشیده لازم برای پارکینگ یک خودرو در یک خانه ویلایی به ابعاد ۳ × ۵ متر اامی است.
زمانی که تأمین چند واحد پارکینگ مد نظر باشد.
برای کلیه موارد فوق طول ایست اتومبیل ۵ متر قابل قبول است.
رئیس فراکسیون مدیریت شهری مجلس اقدام نادرست شهرداری ها در اخذ جریمه کسری پارکینگ را عامل موثر کمبود پارکینگ در کلانشهرها و به تبع آن افزایش ترافیک می داند.
به گزارش پایگاه خبری«عصرخودرو» به نقل از خانه ملت ، مهرداد لاهوتی از کمبود پارکینگ در کلانشهرها به ویژه تهران انتقاد کرد و با بیان اینکه پایتخت به پارکینگ ثابت خودروها تبدیل شده، گفت: متاسفانه شهرداری ها با سهل انگاری برای جریمه کسری پارکینگ مبالغی اخذ می کنند که این اقدام نادرستی بوده و منجر به کمبود پارکینگ و افزایش ترافیک می شود.
در ژاپن به کسی که پارکینگ ندارد اجازه خرید خودرو داده نمیشود
رئیس فراکسیون مدیریت شهری و روستایی مجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه در ژاپن به کسی که پارکینگ ندارد اجازه خرید خودرو داده نمیشود، افزود: در این کشور فرد حداقل باید یک پارکینگ در منزل یا جای عمومی داشته باشد تا اجازه خرید خودرو به وی داده شود اما متأسفانه در ایران شهرداری ها به دلیل کمبود منابع درآمدی جریمه کسری پارکینگ را اخذ می کنند.
وی ادامه داد: در این رابطه نیازمند اقدام فرهنگی مناسب هستیم در واقع مسئله پارکینگ اقتصادی است و چون اقدام فرهنگی در این زمینه صورت نگرفته سرمایه‌گذاری در بحث پارکینگ به خوبی انجام نشده و در این رابطه نیاز است شهرداری می‌تواند این خلاء را جبران کند.
این نماینده مردم در مجلس دهم، افزود: بر اساس قانون در مواردی که کسری پارکینگ وجود دارد و شهرداری ها مبالغی را به عنوان جریمه اخذ می کنند نباید این مبالغ را در مسیرهای دیگر هزینه کنند بلکه باید آن را در جهت تعبیه پارکینگ هزینه کند بنابراین در واقع شهرداری ها با اخذ جریمه پول ایجاد و تعبیه پارکینگ را دریافت می کنند از سویی شهرداری ها می توانند با مشارکت بخش خصوصی مشکل کمبود پارکینگ در کلانشهرها را حل کند.
لاهوتی کمبود حمل و نقل عمومی در کلانشهرها را عاملی موثر در افزایش استفاده از خودروهای شخصی، ترافیک و نزاع های خیابانی دانست و گفت: کمبود حمل ونقل عمومی تشدید بی نظمی و ترافیک را به دنبال داشته است.
ضرورت افزودن سالانه ۵ درصد به ظرفیت حمل ونقل عمومی بر اساس قانون
نماینده مردم لنگرود در مجلس شورای اسلامی، بر ضرورت افزودن سالانه ۵ درصد به ظرفیت حمل ونقل عمومی بر اساس قانون تاکید کرد و گفت: دولت بر اساس برنامه چهارم توسعه موظف بود با تنظیم ت های بخش حمل ونقل همگانی شهری از ابتدای سال ۹۱ در مجموع ۷۵ درصد سفرهای درون شهری را پوشش دهد اما متاسفانه تنها ۴۰ درصد از این مهم تحقق یافت که در این رابطه نیاز است دولت تلاش موثری برای افزایش سهم حمل ونقل عمومی به ۷۵ درصد داشته باشد.
رییس فراکسیون مدیریت شهری و روستایی مجلس شورای اسلامی، افزود: برای دستیابی به ۷۵ درصد پیش بینی شده نیازمند تامین منابع و تخصیص اعتبارات و همکاری دولت با شهرداری ها هستیم.
منبع: عصر خودرو
درباره این سایت